前驱钢炮噩梦 控制怎样炼成(六)扭力转向

  前一段时间福特才发布了全新的福克斯RS，它比福克斯ST的动力更为强悍，也让咱们想起了此前福克斯ST清楚明了的扭力转向，那么什么是扭力转向？它为何而产生，又怎么样才干处理呢？今日咱们就说说扭力转向（或称扭矩转向）的问题。

  扭力转向实际上在一般前驱车上也有，因为大多数前驱车的变速器和前差速器都是倾向一边的，这样左右两根半轴的长度不同，滚动视点也有所不同，传到车轮上的动力也有有了差异。放在一般买菜车上面这样的一个问题并不杰出，可是遇到大马力车型，就会导致两边动力不均导致车辆急加快时产生偏转，跟驾驭者自动转向的作用相同，这是所谓的扭力转向。

  一起，车辆急加快时（尤其是从停止状况开端），会有清楚明了的“昂首”，这时前悬挂拉伸，车轮的附着力和转向外倾角都会改动，扭力转向会被扩大，这也是咱们在加快测验中简单体验到扭力转向，而正常驾驭底子没有感觉的原因。

  扭力转向不光让传动不平顺，也影响了车辆的驾驭感触和功用发挥，因而工程师们都想了不少办法来战胜它，常见的办法都是从平衡传动视点下手，而后期则有电子设备发挥作用，让扭力转向的影响尽可能小一些。

  要想消除扭力转向，最底子的办法是在规划变速器结构时，就把差速器放在车身轴线正中，两条半轴相同长，传动视点也相同，这样就妥当了。这方面最典型的代表便是斯巴鲁的许多车型，它们实际上根据纵置前驱的动力布局，即便是平直路面上急加快，因为前部两边的动力输出均衡，也很难呈现扭力转向的状况。

  尽管改动动力布局是比较好的处理之道，可是根据一般前驱车的功用车并不太简单独自规划传动布局。所以更多的前驱车选用的是添加中心轴，让较长的一端变成两段，终究完成相同半轴传动视点，然后尽可能消除扭力转向的办法。

  除开在传动轴上想办法之外，也能用电子技术来补偿，比方高尔夫GTI海外车型就装备了电子差速器锁（XDS），经过多片离合器确保两边的动力输出更为均衡——至于国产GTI的XDS则是电子安稳体系的功用延伸，能够让传动更平稳，可是也按捺了动力的输出。

  包含福克斯RS、高尔夫R等功用车型还引入了四驱体系，对这些更桀的钢炮车型，四驱体系有两方面的协助，首要控制了单个车轴会集输出动力，车轮简单打滑的缺点（这也是现在许多超跑也运用四驱体系的原因）；其次，这些根据前驱渠道的功用车运用四驱体系，分管了不少前轴的动力输出，也让前轴的扭力转向得以缓解。

  结语：扭力转向是因为车辆的动力结构布局引起的，对驾驭感触和控制都有不小的负面影响，不过经过多种方法，将它的影响尽可能减小。影响车辆控制的要素还有许多，未来咱们也会持续控制系列的选题，期望咱们咱们有相关的需求也能够跟帖，让咱们为咱们介绍更多的汽车技术。