路特斯中心覆盖全国8个城市

  电动化浪潮下，路特斯品牌开始加速布局电动化赛道，带来了品牌首款纯电智能SUV路特斯Eletre。为进一步探索这台颇具实力的纯电超跑，我们最终选择走进路特斯中心，近距离感受这个成立75周年的传奇跑车品牌和“明星”车型。

  目前路特斯中心已经覆盖到了全国8个重点城市，我们所处的广东地区就覆盖到了三家。这次我们探店的是佛山路特斯中心，选择它的原因除了就近原则外，更重要的是，这家路特斯中心功能最为全面，集成了展厅、销售、售后，及维修保养服务，可以让我们一次性领略路特斯魅力。

  不同于大多数汽车经销商，佛山路特斯中心并没选与其它品牌4S店扎堆聚集，而是独自位于热闹的城市区域当中，这也让它显得格外惹眼，加上依傍佛山大道、公交站、商场等人员流量大的场所，它也算是集齐了天时地利人和；并且门店配套有充裕的专属停车位和充电桩，大家自驾前往也是十分便捷的。

  一天体验下来，佛山路特斯中心的到店体验、服务水平，以及专业程度都给我留下了极深的印象。首先就是展厅装修，屋里屋外没有一点花里胡哨的横幅标语，有的仅为路特斯专属的“黄”“绿”色彩元素，搭配大尺寸落地玻璃，整个展厅是通透明亮的。在布局方面，佛山路特斯中心给我营造了一种渐进式的体验，从进门口看到展车，再到精品展示以及休息洽谈等区域，如此设定的优点是让我们消费者能轻松自在的体验，宾至如归。

  其次，必须单独拎出来称赞的，是这家路特斯中心的细节做得很到位。路特斯作为世界三大超跑品牌之一，佛山路特斯中心也很看重品牌精神的传承，展厅内除了摆放着最新的路特斯Eletre外，在其旁边还放着一台经典的Lotus Seven。新旧两个时代的车子摆在一起，能够让每一位客人一次性领略路特斯品牌的风采。

  穿过展厅来到开放式的维修车间，这里给我留下深刻印象的并不是干净整洁的车间，而是隐藏在角落的CORGHI（科吉）四轮定位仪和轮胎动平衡仪，这两个可是汽车底盘调校领域的尖端产品，这也就从另一方面代表着路特斯用户都能够在这享受到最顶级的保养、养护服务；同时，现场的工作人员也告诉我们，无论是路特斯Eletre、Elise 、Exige、Evora只要是路特斯的车型，都可以在这个地方进行维修保养，不会存在任何区别对待。

  所以，用3个词来评价佛山路特斯中心，那就是传承、真诚、专业！接下来的篇幅，我们就把更多目光转向产品层面，聚焦路特斯首款纯电超跑SUV路特斯Eletre，试着从它身上寻找路特斯车型让人为之痴迷的原因吧。

  从外观形态上我们就能够感受到路特斯Eletre是不同于过去的路特斯车型的，它不仅是一辆SUV，还是一台纯电超跑SUV。优异的空气动力学设计和极致的性能仍继承了路特斯75年的造车功底；而打开车门后，我们还发现这辆路特斯Eletre加入了一个相当关键的元素豪华。

  既然是超跑SUV，那我们得先看看它有哪些超跑的元素。最明显的莫过于路特斯Eletre这身空气动力学设计了，可绝对不能小看车身上任何一处线条，它们可是在数以万计次的风洞测试中“打磨”出来的，不仅视觉上酷炫，它还是有实际作用的。

  再搭配7组Race Aero空气动力学风道、主动尾翼、主动进气格栅，以及分体式破风尾翼后，路特斯Eletre风阻系数可低至0.26Cd，最大行驶净下压力更达90公斤，所以无论高速行车还是赛道竞技，路特斯Eletre都给到你相当稳健的动态感受，这点在后面的试驾中也有体现。

  当然了，最能够展现路特斯Eletre“超跑SUV”形态的，还得属侧后45角。短前/后悬的设计让路特斯Eletre营造出了类似中置跑车的美感。

  22英寸的大轮毂和红色刹车卡钳在为路特斯Eletre营造“超跑”感这件事上也起到了关键作用，当中，前275/后315宽度的倍耐力P ZERO轮胎和打孔刹车盘更进一步强化了路特斯Eletre超跑SUV的名号，毕竟这些可都是超跑们的标准配置。

  相比起外观的超跑范，置身于路特斯Eletre的车厢里，我更有一种坐在新世代豪华车里的感觉，因为在看得到摸得着的地方，其用料可谓相当考究碳纤维、再生尼龙，以及Alcantara材质被大量应用，内饰按钮还甚至用到了液态金属，为的就是给车主用户更好的提供类似陶瓷的质感。

  所有的细节也经得起推敲，就拿门板侧的音响盖板举例，其通过艺术品级的做工，成为了整个座舱的点睛之笔。其背后的音响系统也是大有来头，为英国瑰宝级音响品牌KEF。

  聊完了设计用料，路特斯Eletre车厢的另一大亮点就是数字化了，从四块主打科技感的数字屏幕配色上我们就能窥探一二。值得一提的是，路特斯Eletre的数字化并不是简单堆砌屏幕，粗暴地往里面塞功能，而是从用户的实际的需求出发，针对性打造了 HYPER OS 座舱操作系统，并借助内置的双骁龙座舱平台强大的算力，带来了高效、便捷、清爽的智能交互体验。

  实际体验下来，路特斯Eletre车内的智联交互基本没学习成本，四块屏幕也是各执其职，没有一点冗杂的内容，相当直观。其中最瞩目的中控大屏尺寸为15.1英寸，OLED的屏幕材质也带来了相当高的屏幕素质，我们也能够最终靠它控制车辆大部分的操作，搭配响应快的特点，就连我这种“物理按键”的偏爱者都非常愿意去把玩，去使用它。

  借着这次探店的机会，我也毫不客气地向佛山路特斯中心提出了试驾的请求，工作人员也很爽快的答应了，并迅速安排好了试驾车。

  这辆路特斯Eletre试驾车为售价82.80万元的S+版，也是最多人关注的版本，从侧面也能看出佛山路特斯中心确实是很细心，并没有像其他经销商一样，试驾车统统无脑上顶配。

  这辆路特斯Eletre S+版本上限功率为450kW，峰值扭矩达到710Nm，零百公里加速4.5 S，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内就可以将电量从10%充至80%。作为车系的入门车型，路特斯Eletre S+这样的性能我想足以满足大部分人对于激情的期待和日常的刚需了。倘若你还觉得不够？在它上面还有一个“R+”的车型版本，零百加速做到了极致的2.95s，是全球最快的双电机量产纯电SUV。

  回归到路特斯Eletre S+版本的体验上，它给我的感觉是非常线性，油门开度和动力输出几乎达到了完美的1:1。这样的好处是能够让驾驶者感觉到车子是可控的，而不会像其他同价位纯电车竞品那样神经质地将你弹射出去，让你两眼一黑，猝不及防。

  但是，可别忘记了路特斯“终极驾驶利器”的称号噢，相比起线性，迅猛的动力输出，路特斯Eletre的底盘、操控才是令我印象非常深刻的。

  前面已经提到过，在优秀车身空力设计和“大宽胎”的赋能下，路特斯Eletre的动态是相当稳健的，即便试驾当天下着漂泊大雨，我依旧有信心压着限速飞奔。当然，也正是这种“稳”的感觉，让我在面对高架弯道时都可以波澜不惊，这样的体验实不相瞒，是惊艳的。

  后来经过跟试驾教练的交流，我才知道路特斯Eletre的“稳”并不是全靠空力设计和“大宽胎”的，6D智能底盘系统和智能防侧倾控制管理系统也起到了关键作用。

  这两项配置如同路特斯Eletre“手脚”，其能够准确的通过路况、车身姿态不断调整底盘、悬挂的工作状态，尤其是在双腔空气悬架的加持下，路特斯Eletre更拥有了强大的适应性，面对过弯、高速行驶，亦或是通过非铺装路面，它都能在毫秒间改变悬架的软硬与高低，让你可以更从容的驾驶它。

  试驾完后我在感慨，驾控乐趣还得看路特斯，75年的调校经验真不是盖的，即便是我这样的赛道小白，马路上的普通人，都能够在路特斯Eletre上体验到不凡，甚至是一生难忘的驾驶体验，这兴许就是路特斯品牌迷人的地方。

  此次探店，不仅领略了路特斯Eletre的全能产品力，更体验到了路特斯品牌的优质服务，这大概也是其品牌魅力的深刻体现。如果你也对纯电超跑感兴趣，可以再一次进行选择走进路特斯中心，定不会让你失望。